Mô hình chuyển hàng căn bản này đã giúp Boeing “qua mặt” Airbus trong cuộc cạnh tranh thế kỷ

Boeing và Airbus là một trong các cặp “kỳ phùng địch thủ” cạnh tranh quyết liệt nhất trong thế kỷ qua. Liên tục thực hiện những thương vụ thâu tóm kỷ lục, những nhà sinh sản còn lại như Lockheed Martin, Convair hay British Aerospace đã “không còn cửa” tại thị trường độc quyền chỉ còn lại hai gã đồ sộ này.

Trong suốt thời kì cạnh tranh, Boeing và Airbus ko ngừng công kích đối thủ và thậm chí “chỉ trích” đối phương nhận được sự ưu đãi ko công bằng từ chính phủ. Rộng rãi người dự báo đây sẽ là một cuộc đua ko sở hữu hồi kết. Nhưng bất ngờ thay, trong khoảng 10 năm trở lại đây, Boeing đã liên tiếp vượt qua Airbus hết năm này tới năm khác có hơn 5.718 máy bay được giao (so sở hữu 5.644 của Airbus) toàn bộ nhờ vào một mô hình dự đoán chuẩn xác.

Canh bạc của Boeing và Airbus

Vào những năm 1990, Boeing và Airbus đều nhận ra được hai xu hướng tất yếu của hàng không tương lai: 1. Nhu cầu tải bằng đường không cho cả hành khách và hàng hóa sẽ lớn mạnh mạnh và 2. Hiệu quả nhiên liệu sẽ trở thành tiêu chí để ra quyết định lựa chọn phi cơ.

Tuy cùng nắm được hai xu thế đó nhưng hai “kỳ phùng địch thủ” này lại đi tới hai kết luận và đưa ra hai mô hình dự đoán hoàn toàn khác nhau.

Những nhà phân tích của Boeing dự báo rằng những đô thị nhỏ hơn sẽ bắt đầu lớn mạnh mạnh mẽ vì tiềm năng tăng trưởng còn rộng rãi cũng như mang lợi thế là người đến sau. Bởi vậy trong ngày mai, những tỉnh thành sẽ được kết nối trực tiếp bằng những chiếc tàu bay nhỏ hơn, với kiểu dáng gọn nhẹ và tầm bay xa.

Và kết quả là sự có mặt trên thị trường của 787 Dreamliner, mẫu phi cơ thành công nhất trong lịch sử Boeing. 1 sản phẩm mang tầm bay xa, kích cỡ gọn nhẹ và chỉ hai động cơ, rất yêu thích để kết nối trực tiếp những thị thành vừa và nhỏ.

Trong khi đấy, Airbus lại suy đoán ngược lại. Việc tăng trưởng của hàng ko sẽ gây quá vận tải ở các trường bay lớn trên thế giới, khiến cho các hãng bay muốn có các chiếc to hơn. Tình trạng tắt nghẽn sẽ khiến từng chuyến đáp và cất cánh phát triển thành quý giá hơn bao giờ hết, những hãng hàng không sẽ hướng tới việc tăng tỷ lệ hành khách được chở trên mỗi lần bay.

Thêm vào đấy, Airbus cũng dự đoán sự tăng trưởng của những “đầu mối” chính trong tải hàng không quốc tế. Đây sẽ là các trung tâm chuyển vận, từ đấy người dùng và hàng hóa sẽ được quá cảnh và trung chuyển đến điểm đích của mình.

Ấy chính là lý do có mặt trên thị trường của Airbus A380: phi cơ hai tầng sở hữu bề ngoài phổ biến và 4 động cơ sở hữu thể vận tải một lượng quý khách và hàng hóa to với hiệu quả nhiên liệu cao.

Nhưng … quá to ko hẳn là quá tốt

Chiếc Airbus A380 gây tiếng vang lớn lúc xuất hiện vì là chiếc phi cơ dân dụng to nhất trên thế giới. Sở hữu sải cánh to và rộng rãi tầng chuyên chở, Airbus A380 nổi bật sở hữu số lượng hành khách sở hữu thể chở.

Nhưng khác sở hữu những đối thủ trên thị trường, một thời gian dài trôi qua đề cập từ khi xuất hiện, Airbus A380 tuy vẫn tiếp tục cạnh tranh trong phân khúc tải hành khách nhưng vẫn không được các hãng vận tải trọng dụng và thậm chí chưa sở hữu phiên bản nào dành riêng cho chuyển vận hàng hóa.

Duyên do bởi vì cước vận chuyển hàng hóa đường không được tính bằng hai cách: khối lượng và không gian. Và trên lý thuyết, dòng vận tải hàng hóa của A380 sẽ chẳng thể bay được vì quá nặng trường hợp chất đầy không gian hàng hóa của máy bay.

Kể một bí quyết khác, Airbus A380 quá “mập” để sở hữu thể chuyên chở hàng hóa 1 cách hiệu quả. A380 sẽ vượt mức khối lượng tối đa trước khi dùng hết diện tích “khổng lồ” của mình, và điều này sẽ thúc đẩy đến lợi nhuận mỗi chuyến bay.

Giả dụ so sánh có loại tàu bay chuyên chở thông dụng nhất: Boeing 747-400F. Loại 747 với khối lượng bay tối đa là 448.000 kg so mang 575.000 kg của A380. Thêm vào ấy, Boeing 747 có không gian là 710 m3 so có một.134 m3 của A380.

Loại Airbus A380 với không gian to hơn tới 60% nhưng chỉ chở được khối lượng hơn 28%. Cộng thêm số lượng vật liệu để vận hành cao hơn, hiệu quả vận tải của A380 kém hơn rất nhiều so sở hữu những mẫu Boeing thông dụng.

Vận chuyên chở hàng hóa, điểm yếu “chết người” của Airbus

Với mô hình dự báo trên và sự xây dựng thương hiệu của A380. Doanh thu của Airbus đã phải chịu sự sụt giảm trong các năm gần đây. Theo 1 báo cáo trên tờ New York Times vào năm 2014, Airbus A380 đang chịu thất bại siêu lớn trên thị trường. Đặc thù lúc chiếc máy bay này không có bất kì người mua nào tại Mỹ, Nam Mỹ hay Châu Phi. Thêm vào đấy, chỉ với một vài loại được bán ra tại Nhật Bản và Trung Quốc.

A380 đang khiến cho Airbus chịu thất thoát vô cùng lớn khi mất đi thời cơ khai khẩn được mảng chuyển vận hàng hóa. Số lượng hành khách đường không được dự báo sẽ lớn mạnh 3,4% mỗi năm. Trong lúc đấy, số chuyến bay vận tải được dự đoán sẽ lớn mạnh đến 4,7% mỗi năm trong vòng 20 năm đến.

Những siêu thị tải hàng hóa thường ưu tiên sử dụng những chiếc phi cơ gọn nhẹ để chuyên chở trực tiếp tới những đô thị nhỏ. Lý do chính là để hà tằn hà tiện chi phí dùng phi trường cũng như rút ngắn khoảng cách đến các bạn rút cuộc.

UPS và fedex đều đặt các trọng tâm của mình tại các tỉnh thành nhỏ hơn như Louisville, Kentucky, Memphis và Tennessee. Trong khi đó, A380 chỉ được sử dụng ở các trung tâm lớn như New York, London và Bắc Kinh.

Xu hướng thị trường cũng gián tiếp góp phần xúc tiến cho lợi thế của Boeing. Mang nền kinh tế đang vững mạnh chậm lại và giá vật liệu suy giảm, nhu cầu phi cơ sở hữu khả năng chuyển vận cao cũng dần sụt giảm.

Tuy nhiên, đa số chuyện vẫn chưa kết thúc với Airbus. Sắp một nửa số lượng hàng hóa chuyên chở sẽ được phối hợp sở hữu những chuyến bay dân dụng. Với khối lượng khoang hàng hóa tới 184 m3, những dòng dân dụng của A380 vẫn mang khả năng cạnh tranh có đối thủ (khoang hành lý của cái dân dụng Boeing 787 là 175 m3, còn 747 là 170 m3). Đây sẽ là vũ khí để A380 sở hữu thể giành lại thị phần mang đối thủ của mình.

Nhưng đa số sẽ phụ thuộc vào xu hướng thị trường, điều mà Boeing đã và đang làm phải chăng hơn.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *